租境外服务器在济南建了7个色情网站,仨小伙牟利数万元被捕

齐鲁网济南4月12日讯12日上午，闪电新闻记者从济南历下公安分局获悉：近日，历下警方抓获了三名90后犯罪嫌疑人，打掉一传播淫秽物品牟利团伙，从源头上打掉了七个境外色情网站，净化了网络环境。该案属公安部挂牌督办案件，涉及到淫秽色情网站的建站、境外服务器购买、域名注册、推广、传播等一系列完整的链条，属国内近期破获的少有的从源头上进行全面打掉的重大战果。

境外网站维护引起警方重视

据了解，2017年历下公安分局民警根据各方线索发现，有人通过济南的IP地址登录服务器位于美国的淫秽色情网站“少女领域”“萝莉天堂”进行管理和维护。该类案件服务器在境外，一直比较隐蔽，打击难度很大。公安部、山东省公安厅、济南市公安局对此高度重视，要求历下警方对线索迅速进行查处。

固定大量证据 申请迅速立案

接案后，历下网警大队和建筑新村派出所组织精干力量成立了专案组，针对网站的取证、嫌疑人身份的落实、住址的摸排进行了缜密安排。首先，按照电子物证取证规定，对网站进行了远程勘验固定证据，由于网站上传的淫秽视频较多，办案民警耐住性子，花了整整两天时间，才将网站的视频下载完毕，并立即整理报送市局治安支队，经鉴定，下载下来的淫秽视频62部、淫秽图片120幅，被鉴定为淫秽色情视频和图片，并且两个网站的收费会员达到了上千人，从数量上已经达到了立案标准，经分局批准，对此案立案侦查。

准确抓捕，证据面前低下头

同时，在市局网警支队的协助下，专案组落实了涉案嫌疑人的身份和上网地址。经摸排无误后，9月12日上午11时，专案组根据侦查情况，确认嫌疑人全部在居住处，遂全体出击，在历下区花园庄东路某小区将嫌疑人郭某里、徐某珂、宋某杰抓获，并对现场进行了细致的电子取证、现场勘查。在三人居住处的电脑里，发现了嫌疑人管理运行的“少女领域”、“柚子精品”、“萝莉天堂”等淫秽色情网站的源码和上网及浏览记录，在扎实的证据面前，三人承认了建立色情网站运行牟利的事实。

经审查，自2017年初至今，犯罪嫌疑人郭某里（24岁，聊城人）、徐某珂（19岁，泰安人）、宋某杰（17岁，菏泽人）在济南某计算机培训学校学习，因为共同爱好，三人一起租住在济南市历下区某小区内。为牟取经济利益，三人多次利用学到的电脑网络技术，在互联网上建立多个色情网站从中获利。

同年6月初，犯罪嫌疑人左某武（男，江西人，17岁，另案处理）得知网友宋某杰建的色情网站被关闭后，将一套色情网站源码通过网络传送给宋某杰，宋使用该源码在网上组建了名为“萝莉社”的黄色网站。随后，宋某杰将该源码又送给共同居住的郭某里和徐某珂使用。

同年7月初，郭某里和徐某珂在明知境内的服务器监管严格，无法做黄色网站的情况下，租用境外服务器，使用宋某杰提供的模板，分别建立“少女领域”“萝莉天堂”网站，后通过网站发布色情视频和图片的链接。新用户注册并支付59至89元不等的费用获取卡号和密码，后通过网站链接的百度网盘下载色情视频和图片。截止2017年9月13日，该网站注册会员共18521人，其中收费会员共635人，郭某里非法牟利24000余元。某某天堂网站注册会员共12334人，其中收费会员共355人，徐某珂非法牟利24000余元。

2017年9月25日，郭某里、徐某珂因涉嫌传播淫秽物品牟利罪被刑事拘留，同年10月30日经历下区人民检察院批准逮捕。2017年12月5日三人被依法移送起诉至历下区人民检察院。

12月11日，济南市民周先生通过齐鲁壹点客户端反映，他在审车过程中遇到难题。近日，周先生的汽车在审车时检测到环保不合格，便到指定的M站维修，结果修车前车辆检测结果是合格，由于没有经过维修，周先生拿不到合格证明，更无法再次上线检测。

12月1日，济南正式实施的机动车排放检验与维护（I/M）制度，如果车辆在环检线（I站）测出尾气排放不达标，必须到有资质的维修站（M站）修理达标后，才能到I站复检。对于周先生遇到的情况因何产生，又将如何处理呢？记者进行了采访。

（资料片）

市民反映：

维修站尾气检测合格

却不给开合格证明

“我的车在M站已经显示合格了，但我还拿不到合格证。”11日，济南市民周先生向齐鲁晚报·齐鲁壹点反映，他的一辆日产风雅汽车到了审车的时间，可是环保检测的时候却遇到了麻烦。

“上周五，我去政务汽车检测中心审车，上线之后发现车辆环保检测不合格。”周先生表示，从数值上来看，不合格原因是一氧化碳排放超标，检测的限制为6.3，他的车辆测试结果为7.73。于是，周先生便上网查询了一下遇到这种情况该怎么办。“网上不少车主说可以到高速上跑一圈，清清积碳什么的可能就好了。”

跑完之后，周先生又开着车来到了位于经七纬三的一家金三海汽车服务店，这是济南市公布的首批机动车尾气超标治理站（M站）之一。到店之后，周先生使用这家M站的设备进行了一次检测，结果显示为合格。

周先生表示，既然合格了，就想让M站给我出个合格的证明，没想到他们说如果没有修车就不能为我开这个证明。而根据检车流程规定，但是如果没有这个证明，周先生的车就无法再次上线进行检测，也就无法完成审车的程序。

“当时我问店里的工作人员要怎么修，工作人员告诉我，这个车得换个三元催化器，价格大概在3000多块钱。”这可把周先生说“急”了。

再次上线检测需要M站出具证明，M站开证明需要先修车，但是周先生觉得车没必要修。“我的车明明在M站检测合格了，为什么还要花钱再修一遍，而且还必须在指定的这几十家店里修。”周先生对此十分不解。

汽车修理厂：

若出具合格证后仍超标

会被倒查追究责任

记者了解到，卡住周先生的，与济南最近实施的机动车排放检验与维护(I/M)制度有关。根据这一制度，济南市以后凡是环检线上不合格的汽车，必须进入指定的M站维修后获得合格证，才能上线复检。维修完成后，M站要出具“维修竣工出厂合格证”，并将详细的维修记录及维修结果上传到交通委的监管平台，该平台会自动将数据共享给环保局监管平台。车主到I站复检时，I站会先到环保局的监管平台查询，查询到车辆的维修合格记录才会给车主进行复检。这就形成了机动车排放检验、超标车辆维修治理的闭环管理。

“我们就是严格按照这一制度来执行的，所以如果不修车，我们不能出具合格证。” 金三海汽车服务店工作人员卢女士说。据卢女士介绍，在成为M站的同时，他们需要交纳一笔保证金，就是保证不出现弄虚作假的情况。“如果我们出具了合格证，这辆车在路上被遥感监测到尾气仍然超标，会倒查是哪一家M站给出的合格证，并且进行处罚，所以这个证不是说开就开的。”

对于周先生反映的，车辆在修理之前检测为合格，还要花三千元换三元催化器才能拿到合格证一事，卢女士表示，这件事情她并不清楚，但是根据推测，应该是技师根据车辆的情况来进行的判断。

济南市交通委：

不排除车主中间修理

也可能是检测线误差

“我们要求车辆到M站维修之前，必须先上线进行检查。”11日，济南市交通委汽车维修行业管理处相关负责人说。M站所采用的设备是去年各个M站共同招标采购的，各个M站都是同样的设备。“我们的设备比检测线上的设备还要先进，精度也更高，因此只会出现在检测线不合格，到我们的检测设备上更不合格的情况。”

对于周先生的车辆出现的在检测线不合格，跑了一圈高速后，在M站合格的情况，该负责人表示，不排除一些车主对车辆提前进行修理等情况，也有可能是因为检测线的略微误差造成。

“如果车辆确实合格，那么M站也无法对车辆进行维修，因为不存在修理项目，即便是主动交钱也不能修。”该负责人表示，如果车辆确实没有问题，M站却收了钱进行维修，那市民可以到济南市交通委进行投诉。

“如果没有修车就出具合格证，那I/M制度也起不到防止黄牛的作用，相当于形同虚设了。针对这位市民的情况，我建议他再到检测线的管理部门去咨询一下。”上述负责人表示。

济南市机动车污染防治监控中心：

检测方法不同

解决方案会告知车主

两次监测结果不同，会不会是第一次的结果有问题呢？济南市机动车污染防治监控中心技术审查科副科长季宝峰说：“我们现在的机动车排放检验机构，都是省质监部门资质认定的，设备定期校准，人员定期培训的，都是按照规范和规程操作的。”季宝峰表示，这些监测机构出具的检测报告具有法律效力的。而M站的检测结果，只是诊断的参考依据，不能用它的结果来认定车辆是否超标。

不仅如此，对于轻型汽油车，I站和M站的检测方法也不同。季宝峰表示，机动车排放检验机构执行的山东省的标准，优先采用简易工况法，M站采用的是双怠速检测法。从检测结果来看，简易工况法检测出来的是一个质量单位，而双怠速法检测出来的是个浓度。此外，两个地方的检测项目也不一样。“市民如果对于检测机构检测的数据有异议，可以向有关部门进行投诉，在市民拿到的检测报告上，有合法诉求的渠道。”

季宝峰表示，由于这一制度刚刚施行，也有市民反映相关问题。“接到市民反映的问题之后，我们也和交通委进行了对接。”据了解，近期交通运输委和环保部门，将针对部分流程进行协商调整。

同时，季宝峰表示，针对周先生和其他车主遇到的问题，将会尽快拿出解决的办法，在程序上尽可能的优化，让市民一次办好，最终制定出来的解决方案，也会尽快告知车主。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘雅菲

什么是M站

目前国内环检和汽修有两种企业，分别简称I站和M站 （I—Inspection，即“检测”；M— Maintenance，即“维护”），济南正式启动的机动车尾气超标治理站就是后者。I/M制度是一种强制性的制度。

哪种情况得进站

济南市以后凡是环检线上不合格的汽车，必须进入指定的M站维修后获得合格证，才能上线复检。

有业内人士用了一个形象而准确的比方来解释I/M制度：I站锁定问题车辆，移交M站。M站相当于“汽车排放医院”，排放超标汽车在这里得到维修治理，由“黄”变“绿”，清洁行驶。

目前，国内越来越多的城市开始实施I/M制度，但也出现了一些问题，其主要原因是各地建立M站的标准不同。据了解，全国实施I/M制度的城市中仅有江苏张家港、陕西西安等城市明确规定了M站评定条件及流程。

“因为各地M站建站标准不相同，使得各M站采用的检测设备、检测方法、检测结果也不尽相同。”业内人士表示，同一城市，有的M站检测设备、检测方法和I站不一致，常常出现车辆在M站维修治理合格后，到I站复检结果还是不合格的情况。

I/M制度的全面有效实施仍然任重道远。多位参与编写M站建站技术条件的专家均表示，M站建站技术条件只是I/M制度实施的基础之一，还有待政府部门出台详细的管理办法，明确各部门的分工和任务等。

齐鲁晚报

南部山区是济南山林最密集地方，林地面积57万亩，森林覆盖超过了66%。在这里共驻扎着5个基层林业站，其中，高而林业站是最小的林业站之一，如今进入森林防火期，消防员们24小时坚守待命，时刻保持戒备状态。

林业站藏山间19年51名员工看护近4万亩山林

高而林业站位于仲宫街道南高而村，手机导航里没有它的地址，甚至连一些当地人都说不出它所在何处。从高而办事处的主干道走到南高而村的遗留的生产路上，再穿过一片核桃林，林业站的大门才终于呈现在眼前。

林业站站长辛兆年告诉记者，他从2007年就来到了林业站工作，“消防队员20人，护林员29人，行政人员2人，在南部山区5个林业站里，我们和绣川是最少的。”虽然他们人不多，却看护着周边几十个山头近4万亩生态林的安全，同时还负责着荒山及道路绿化、林地管理、病虫害防治、经济林发展、防火护林等七八项工作，不少人都是“多面手”身兼多职。

防火期24小时待命消防员坚持每天6点开始训练

如今正是防火期，辛兆年一刻也不敢放松警惕，手机24小时开机，每晚加班到10点以后，遇上大风天气他就在办公室的小床上将就着睡。和辛兆年一样不敢放松的，还有20名森林消防员。防火期的7个月里，他们24小时坚守在站上，吃大锅饭住5人宿舍，时刻保持着戒备状态。下雨和下雪后气候潮湿，火灾的发生几率小，“我们不盼节假日，就盼着下雨下雪。”

今年54岁的消防队队长邢水堂是林业站建站以来资历最老的员工，已经工作了19年，2012年消防队组建之后，他便带领着队员训练、救火。“训练从早晨6点开始，首先是5公里的山地越野跑，热身后还要演练一遍从接到警情到出警的全过程。”他说。

据了解，高而已经多年零火情，附近仲宫、柳埠及泰山境内有火情时会前去协助救援。邢水棠说，以前他们经常会听说附近又有地方着火了，出警频率也高。现在随着人们防火意识的提高，他们的日常工作更多地变成了巡山和引导宣传。

(新时报记者杨璐)