乙方：这些内容真的不能随便修改！
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现在互联网发展的是越来越快，作为企业来说，想药获得一个好的发展，离不开互联网的加持。大到集团、企业，小到店铺、作坊，都在想尽办法的进行互联网的推广和宣传，以此来扩大自身的影响力，提高自身知名度，获得更多的资源。但是实际上，有许多企业的老板并不知道网站该如何正确、合理的进行建设，于是和建站公司在沟通时，朝着五彩斑斓、高调、奢华、大气发展，难道这样的网站真的是企业必须的吗？下面，济南诺商信息小编来为大家详细的为各位朋友介绍一下，作为企业来说，在建站的过程中，容易出现哪些误区？或者是在建站的过程中，往往哪些方面极其容易被忽略？济南诺商信息1、网站色调和谐一般的，可能大部分朋友认为网站是一家企业的门面，要注重大气、高端、有品位，于是乎，在与建站企业沟通时，强烈要求在色彩上突出大红大紫，或者根据自己的喜爱来要求建站公司进行网站的色彩搭配。只是，这样的网站搭配色调，真的是合适的吗？一个好的网站色调搭配，能够让用户在浏览时更加的舒心，从而对网站形成一种非常好的气氛、印象。这样所能造成的影响是巨大的，如果真的照企业老板所想，颜色根据自己喜好来搭配，那么估计能够喜爱这个网站的用户会很少了。2、字体尽量统一其次说一点，有些企业老板可能在浏览别人网站的时候，看到别人的字体非常的好看，然后要求建站公司使用这个字体。但是不多时日，又看到另一款字体非常好看，于是乎。。。久而久之，在自己的网站中体现了大量的不同字体，这样的网站真的好看吗？济南诺商信息如同第一点那样，大量的字体样式，不仅不会让用户产生好感，反而还会因为页面的杂乱，导致用户对网站十分的不喜爱，甚至还能在一定程度上引起搜索引擎蜘蛛的注意，当然，这里特指的注意并不是和善的。如果出现这样的情况，极有可能会让网站遭受到搜索引擎的打击。3、网站整体规划合理一般的，对于网站的首页来说，需要承载的内容有很多，但是我们不能把所有的内容都堆积到首页当中，我们需要展示的，是网站中最重要的内容。那么什么内容才是最重要的呢？这就需要我们的建站公司和企业之间进行较多的沟通，看看企业是想要在网站中展示哪些内容，在沟通中，企业也该多听取一下建站公司的意见，毕竟对于建站的规划来说，建站企业还是很有经验的。合理的规划网站首页的内容，能够让用户在浏览网站时，感到非常的舒心，也能够在最短的时间内找到用户想要看到的内容。4、站内图片最好是高清的基本上，小诺见过的所有的网站，基本上站内都有图片，或多或少，但即使再少也是有的。可能在这个方面，很多企业并不在乎高不高清，可能在他们看来，只要是图片，能够看清楚就可以了。但事实真的是这样吗？济南诺商信息一般的，高清的图片能够让用户在浏览时心情愉悦，毕竟图片看起来非常的清晰，这样也能直接的让用户认为这个企业的网站很用心了，而不是用那些渣渣图片来糊弄用户。当然，并不是说高清图片就没有坏处了，如果网站内有着大量的高清图片，他就有可能在一定程度上让网站的打开速度变慢，再多一点的话，甚至还能对网站的服务器空间造成堆积，也不利于网站的稳定性。综上所述，建站中，还是有着许多的内容需要甲方去注意的，而且在这些内容方面，不能仅凭着意气用事，应该多听取建站企业的意见，这样才能让网站的效果最大化。
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新建两层高架站房工程总投资11.7亿
济南站北广场北站房工程拟接建高架部分与既有高架候车室连通。新时报首席记者王锋摄俯瞰济南火车站北广场，左侧蓝色建筑为既有高架站房雨棚。新时报首席记者王锋摄10月1日，济南火车站北广场向社会开放后，北站房将如何建设？近日，根据“济南站增设北站房工程社会稳定风险分析公众参与公示”披露，项目拟拆除既有高架站房端部北侧的雨棚，再接建一部分高架与既有高架候车室联通，采用高架进站候车、旅客地下通道出站的进出站方式。当前济南站日均上车人数较多，高峰候车人数远超出现状车站站房可容纳规模，高峰期站内候车室非常拥挤，旅客候车环境差，出行体验差，拉低了车站服务质量，亟需要扩大候车空间。再加上，由于济南站建设年代久远，现状周边交通配套设施布局不近合理，优化空间小，站前广场交通经常处于拥堵状态，一定程度上影响到周边道路的正常通行，危及周边地区行人的人身安全。为改善旅客候车环境，提升车站的服务质量，优化周边交通配套设施布局，因此对现有济南站进行扩建。项目拟拆除既有高架站房端部北侧的雨棚，接建高架部分与既有高架候车室联通，在站中心里程位置上新建站房一座，总建筑面积约42000平方米。按照两层候车考虑，采用高架进站候车、旅客地下通道出站的进出站方式。将东西两侧行包地下通道及旅客地道接长至新建北站房。经初步估算，济南站北站房及相关工程总投资为117183.38万元。北广场已开放北站房“虚位以待”今年国庆期间，济南火车站北广场正式开放，集旅客聚散、公共空间、园林景观、文化休闲等四大功能于一体，计划将于2020年元旦完成地下三层空间的施工。北广场东至官扎营东街、西至通普街、北至公益街、南至铁路，总建筑面积约12万平方米，地上面积约为4.2万平方米。但其意义并非仅仅是供市民游玩，疏散日益拥挤的济南火车站客流是其设计的初衷。目前竣工的是北广场地面工程，等全部工程完工后，将来市民旅客可以通过地面广场北侧站房直接买票进入济南火车站，下了火车的旅客可以通过地下通道进入北广场，乘坐公交、出租车、地铁以及长途汽车离开。北广场建成后，济南火车站将以南口、北口双进站、出站口的形式，疏散出行客流，多方引流，大大缩减南广场及站前街、经一路、纬二路街道的拥堵状况。此前，济南城市投资集团相关负责人称增设站房和售票厅以及进站通道的工程目前正在做可研报告。地下三层空间计划2020年元旦完工北广场地下空间建筑面积约11.9万平方米，共建设三层，地下一层主要包括出站大厅、长途及公交枢纽，同时具有商业、餐饮功能；地下二层用于旅客、出租车辆临时停靠及上下客服务区等；地下三层为人防工程，主要用于旅客车辆的临时停放。地下一层的主要功能是出站大厅，东侧为公交和长途的客运枢纽，西侧为商业部分以及公共用房。公交车通道、长途车通道已经能够看出雏形，上下场站的楼梯也已经建设完毕。只是与火车站地下通道连接的部分尚未开放，该通道与火车站南侧的通道南北相对。地下二层的东侧为出租车区域，北侧为临时停车位，地下三层平时也作为临时停车场用。目前，整个地下三层空间的主体结构已完成，正在进行装饰装修施工。按照目前的进展，2020年元旦能全部建设完成。沿堤口路走行的地铁2号线相关站点将设地下通道与北广场出站大厅相连，旅客出站后不用走到地面上，可以直接进入地铁2号线。(新时报记者罗晓飞)来源:济南时报相关搜索济南站有高铁吗济南站是哪个站济南东站新建改建扩建旅客tfboys旅客的意思
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十三五期间济南铁路局规划建14个项目实现“四纵四横”路网结构
齐鲁网济南5月23日讯“十二五”期间，济南铁路局管辖范围内先后建成开通了京沪高铁、青荣城际、瓦日等新线及邯济复线、胶新等既有线电化改造等共计19个重大项目，截至十二五末，营业里程达到4863公里，其中，高速铁路营业里程达到1111公里、占总营业里程的22.8%，电气化率、复线率分别由“十一五”末的70%、65.4%提高至90%、69.4%，规划的四纵四横路网主骨架实现了“三纵四横”。近日中国铁路济南局集团有限公司相关负责人做客《阳光政务热线》表示，“十三五”末期，济南局路网结构将由“三纵四横”拓展为“四纵四横”，主要是建成青连铁路形成东部沿海快速通道。高速铁路路网将呈“两纵两横、一环双核”格局。全省17个地市将有12个通达高速铁路。新增营业里程约1337公里（高速铁路999公里），全局营业里程将达到6200公里，其中高速铁路里程2110公里以上。节目中，济南局相关负责人表示，“十三五”末期，规划路网结构将由“三纵四横”拓展为“四纵四横”，所谓“四纵四横”路网，主要是指“四纵”：京九通道，京沪通道，烟大轮渡－蓝烟－胶新通道，东部沿海通道。“四横”：德龙烟通道，邯济－胶济通道，瓦日通道，新菏兖日通道。“两纵两横、一环双核”高速路网，其中的“两纵”是指：京沪通道，东部沿海通道。“两横”：中部通道，南部通道。“一环”：胶济客专、济青高铁－青连－鲁南高铁日照至曲阜段－京沪高铁曲阜至济南段。“十三五”期间，济南局管内路网建设项目18个，其中高速铁路项目14个，普速铁路项目4个。这高速铁路项目14个，分别为已建成项目2个。具体为青荣城际引入青岛枢纽工程、石家庄至济南客运专线（济南西方向）；在建项目8个，包括石家庄至济南客运专线、济南至青岛高速铁路、鲁南高速铁路、青岛至连云港铁路、潍坊至莱西铁路。石济客专已开通济南西方向，引入济南东站相关工程正在建设，其它主要项目情况为：（1）济南至青岛高速铁路。设计时速350公里/小时，自济南东客站引出，止于青岛铁路枢纽红岛站，全长308公里，全线共设车站10个（济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、青岛机场、红岛站）。省政府要求力争2018年建成通车。（2）鲁南高速铁路。按4个项目分别立项组织建设，临沂-曲阜、日照-临沂、曲阜至菏泽、菏泽至兰考。日照至临沂全长500公里，设计时速350公里/小时，全线设18个车站，临沂至全曲阜段、日照至临沂段预计2020年建成投产。其它两段预计今年开工建设。（3）青岛至连云港铁路。200公里/小时客货共线铁路，线路自青岛枢纽青岛北站引出，止于连盐铁路赣榆北站，全长194.全线共设车站7个，计划2018年建成投产。（4）潍坊至莱西铁路。设计时速350公里/小时，线路自济青高铁潍坊北站引出，止于青荣城际铁路莱西北站。全长122公里，计划2018年开工建设。相关负责人还表示，济南局预计开工项目4项。郑州至济南铁路、鲁南高速铁路、霸州至商丘铁路、京沪二通道（天津-东营-潍坊北）及其他城际铁路（济南-莱芜、泰安，莱西-荣成等）。普速铁路项目4项。具体包括龙口至烟台铁路、邯济铁路至胶济铁路联络线、董家口港疏港铁路、德龙烟铁路大莱龙扩能改造。除上述之外，济南站新建北站房工程主要是新建站房及高架候车室13000平方米，目前济南市正在组织建设方案的细化研究，方案稳定后，再行批复建设。闪电新闻记者郝爱印济南报道
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