氢燃料电池车成市场必争之地,各国发力的车企,现在都怎样了?

各国纷纷开始全力研发氢燃料电池汽车，围绕氢燃料电池汽车的竞争越来越激烈。在亚洲，尤其是韩国，政府在各层面支持氢燃料电池车，从政府要员到城市交通建设都有支持的动作。

在欧洲，法国新成立一家专注于氢燃料电池系统的合资公司，而我们国内也有很多动作都在进行中，让我们一起看一下吧！

氢燃料电池汽车有大动作

在日本，松下在大阪建造“H2 Kusatsu Farm”氢气站，为其工厂内所使用的氢燃料电池叉车提供氢能源。整套系统每天可满足两台燃料电池叉车运行，可以在约3分钟内加满氢。

松下在加快制氢技术发展的同时，还将进一步验证氢能源的稳定性、可操作性和经济可行性。

在韩国，最近的两个月内，现代汽车相关氢燃料电池车就有四大动作：

9月26日，现代汽车宣布与瑞士制氢企业H2 Energy联合创建合资公司Hyundai Hydrogen Mobility(HHM)，截至2025年现代汽车将向该公司供应1600辆大型氢燃料电池卡车。

10月24日，首尔市长朴元淳更换专车为氢汽车，参加于COEX举行的“2019气候变化应对世界城市市长论坛”。

10月31日，现代汽车在首尔大韩民国历史博物馆公开了高速警察氢燃料电池巴士，韩国拟10年内更换大部分警察巴士为氢燃料电池汽车。

11月21日，现代汽车在首尔中区世宗大路首尔市政府新办公大楼与首尔市政府交换了“关于培育世界最先进城市自动驾驶移动出行平台的合作备忘录”， 现代汽车携手首尔市政府研发城市自动驾驶技术。

在欧洲，由于汽车排量限制而正在积极引入环保汽车。11月21日，在法国新成立了一家氢能源出行合资公司SYMBIO。

SYMBIO是佛吉亚与米其林集团的合资公司，通过双方现有氢燃料电池业务的整合，合资公司将立志成为氢能源出行领域的全球领导者。

这家法国合资公司基于独特的生态体系建立，将专注研发、生产和销售针对轻型车、商用车和卡车以及其他应用领域的氢燃料电池系统。

在国内，我们的汽车企业在氢能源方面也有很多布局。

比如：中法氢能合作项目上海的成功落地，柴动力投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，潍柴在济南投放40辆氢燃料电池公交车，甚至还有个带有争议的、现在已申请破产的杭州青年汽车和它那出名的水氢发动机。

11月18日，中石化上海石油在嘉定区百安公路2121号西上海油氢合建站举办“油氢合建项目竣工暨试运行仪式”，为中法氢能合作项目。该油氢合建项目包含两座加油加氢服务的综合功能站，即西上海油氢合建站、安智油氢合建站。

潍柴动力在最新发布的《投资者关系活动记录表》中称，已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。

公司高度重视新能源业务布局，持续加大研发投入、提升技术水平，致力于引领行业发展。

目前已承担国家新能源汽车重点专项—燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目，以及多个山东省新旧动能转换重大项目，正加快产品商业化和工程化落地。

11月24日，济南市氢能源燃料电池公交车交付及示范运行开通仪式在历城区唐冶公交枢纽举行，40辆搭载潍柴氢燃料电池的公交车蓄势待发，为济南率先打造“绿色动力，氢能城市”注入了新动力。

该批车搭载的潍柴氢燃料电池发动机动力系统已顺利通过高低温、可靠性和耐久性验证，最大续航里程350km以上。

而在长城国际可再生能源论坛，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长、新能源动力系统与电动汽车专家欧阳明高院士认为，面向2035燃料电池商用车为主百万辆级推广应用，急需突破三个瓶颈：

一是氢输运瓶颈，商用车主要成本是燃料成本，目前氢储运成本偏高；

二是车载储氢瓶颈，目前车载储氢主流技术是为乘用车开发的；

三是加氢站瓶颈，商用车占用站点时间长、单站服务车辆数少。

未来之路任重而道远，希望我们的国产汽车企业能够在氢能源领域走出一片大好天地！（文/卡家号：商务车指南）

10月1日，济南火车站北广场向社会开放后，北站房将如何建设?近日，济南城市投资集团官网挂出“济南站增设北站房工程社会稳定风险分析公众参与公示”，项目拟拆除既有高架站房端部北侧的雨棚，再接建一部分高架站房与既有高架候车室联通，采用高架候车进站、旅客地道出站的进出站方式。

俯瞰济南火车站北广场，左侧蓝色建筑为既有高架站房雨棚 记者 王锋 摄

●新建两层高架站房，工程总投资11.7亿

当前济南站日均上车人数较多，高峰候车人数远超出现状车站站房可容纳规模，高峰期站内候车室非常拥挤，旅客候车环境差，出行体验差，拉低了车站服务质量，亟须扩大候车空间。再加上，由于济南站建设年代久远，现状周边交通配套设施布局不近合理，优化空间小，站前广场交通经常处于拥堵状态，一定程度上影响到周边道路的正常通行，危及周边地区行人的人身安全。为改善旅客候车环境，提升车站的服务质量，优化周边交通配套设施布局，因此对现有济南站进行扩建。

项目拟拆除既有高架站房端部北侧的雨棚，接建高架部分与既有高架候车室联通，在站中心里程位置上新建站房一座，总建筑面积约42000平方米。按照两层候车考虑，采用高架候车进站、旅客地道出站的进出站方式。将东西两侧行包地道及旅客地道接长至新建北站房。经初步估算，济南站北站房及相关工程总投资为117183.38万元。

北广场绿化面积占总面积的三分之一 记者 罗晓飞 摄

●北广场已开放，北站房“虚位以待”

今年国庆期间，济南火车站北广场正式开放，集旅客聚散、公共空间、园林景观、文化休闲等四大功能于一体，计划将于2020年元旦完成地下三层空间的施工。

北广场东至官扎营东街、西至通普街、北至公益街、南至铁路，总建筑面积约12万平方米，地上面积约为4.2万平方米。但其意义并非仅仅供市民游玩，疏散日益拥挤的济南火车站客流是其设计的初衷。目前竣工的是北广场地面工程，等全部工程完工后，将来市民旅客可以通过地面广场北侧站房直接买票进入济南火车站，下了火车的旅客可以通过地下通道进入北广场，乘坐公交、出租车、地铁以及长途汽车离开。

北广场建成后，济南火车站将以南口、北口双进站、出站口的形式，疏散出行客流，多方引流，大大缩减南广场及站前街、经一路、纬二路街道的拥堵状况。此前， 济南城市投资集团相关负责人称增设站房和售票厅以及进站通道的工程目前正在做可研报告。

●地下三层空间计划2020年元旦完工

地面广场通往地下空间的楼梯，预留人行扶梯 记者 罗晓飞 摄

北广场各种换乘方式完备 记者 罗晓飞 摄

北广场地下空间建筑面积约11.9万平方米，共建设三层，地下一层主要包括出站大厅、长途及公交枢纽，同时具有商业、餐饮功能;地下二层用于旅客、出租车辆临时停靠及上下客服务区等;地下三层为人防工程，主要用于旅客车辆的临时停放。

地下一层的主要功能是出站大厅，东侧为公交和长途的客运枢纽，西侧为商业部分以及公共用房。公交车通道、长途车通道已经能够看出雏形，上下场站的楼梯也已经建设完毕。只是与火车站地下通道连接的部分尚未开放，该通道与火车站南侧的通道南北相对。

地下二层的东侧为出租车区域，北侧为临时停车位，地下三层平时也作为临时停车场用。目前，整个地下三层空间的主体结构已完成，正在进行装饰装修施工。按照目前的进展，2020年元旦能全部建设完成。

沿堤口路走行的地铁2号线相关站点将设地下通道与北广场出站大厅相连，旅客出站后不用走到地面上，可以直接进入地铁2号线。

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淄博站南广场建设已开工近两年，

先期只是建设的还迁社区和基础性设施，

真正关于淄博站相关设施的建设，才刚刚批复！

8月16日，济南公共资源交易中心发布了一则《淄博站客运设施改造施工图审核招标公告》这则公告的发布，意味着淄博站相关设施的建设正式拉开帷幕，不仅如此，项目建设的具体规模和细节也和公告一同公布；

公告如下

项目概况

淄博站客运设施改造工程位于山东省淄博市张店区，为既有站房、客运设施改扩建工程，项目包含新建南站房工程（含新建南站房外电源相关工程）、客运设施改造工程、北站房改造工程、张博线引入淄博站场工程四部分。

（1）新建南站房：新建南站房建筑面积34700㎡，新建地下换乘大厅3700㎡。新建站房高架落客平台4150 ㎡及相关的室外工程。

（2）改扩建既有北站房：扩建站房建筑面积7400㎡，新建地下车库建筑面积 18200㎡，接建站房平台800㎡。

（3）客运设施改造：新建10m宽跨线天桥一座，对既有客运设施进行适应性改造；同步建设通信、信息、信号、电力、电气化、暖通、消防、给排水等配套设施。

（4）张博线引入淄博站场工程：新建张博车场8m宽旅客地道座，110×11.5×1.25m中间站台（带雨棚）2座，新建10KV配电所1座。在既有淄博站客运车场胶济货线南侧，新建张博市郊车场2台4线的路基工程，新建张博车场与既有车场预留张博货线线位条件，其他详见施工图设计内容。

据知情人士透露，淄博站南站房的样式基本敲定，样式如下：

（淄博站南站房主视图）

（淄博站南站房俯视图 南北站房通过新建一座10米宽跨线天桥连接）

新建南站房：新建南站房建筑面积34700㎡，新建地下换乘大厅3700㎡。新建站房高架落客平台4150㎡及相关的室外工程。

记者了解，淄博站新建南站房面积为34700平方米，与淄博北站站房面积基本一致，但因淄博北站为高架候车，候车厅仅有一层，而淄博站南站房将有两层，所以新建南站房的候车厅实际面积将大于淄博北站的候车厅。横向对比之下，先于淄博开工建设的潍坊站南站房建筑面积为25496.94平方米。

同南站房一起建设的还有位于南站房下方的地下换乘大厅，面积为3700平方米。知情人士透露，市民将在这里换乘高铁、张博铁路市域动车以及轨道交通1号线、3号线。

改扩建既有北站房：扩建站房建筑面积7400㎡，新建地下车库建筑面积 18200㎡，接建站房平台800㎡。

淄博站北站房经过2004年的改扩建，站房面积约20000平方米，但候车厅仅有3000余平，无法满足现有客流需求。本次改造，北站房扩建7400平方米，不仅如此，还将在北站房的下方新建地下车库，此举会缓解因为在淄博站门口停车接人而造成的交通拥堵。

客运设施改造：新建10m宽跨线天桥一座，对既有客运设施进行适应性改造；同步建设通信、信息、信号、电力、电气化、暖通、消防、给排水等配套设施。

新建10米跨线桥一座，或将替代淄博站的老天桥，并把南北站房串联起来。

张博线引入淄博站场工程：新建张博车场8m宽旅客地道座，110×11.5×1.25m中间站台（带雨棚）2座。在既有淄博站客运车场胶济货线南侧，新建张博市郊车场2台4线的路基工程，新建张博车场与既有车场预留张博货线线位条件。

现有淄博站规模为4台10线，加上张博铁路的2台4线，淄博站的规模扩大为6台14线，相比之下，淄博北站一期为3台8线、潍坊北站为4台10线。铁总此次批复张博铁路新建站台，意味着张博铁路电气化改造将于不久之后批复。

淄博站相关设施改造完成后，淄博站将成为一个站房面积近7万平米，集6台14线的大型综合性交通枢纽。届时，胶济客专、张博铁路市域动车、轨道交通1号线、3号线，出租车、公交车、社会车辆可以在淄博站做到无缝换乘。

对于城市层面，火车站南广场片区的改造将打通主城区东南部的瓶颈，为主城区南拓奠定基础；通过城市更新还将提升淄博市的城市形象，打造老城区的新名片。